Электрик, стоп. Рейка прикручена к кузову. К рейке, по обеим сторонам, прикручены рулевые тяги. Причем с этой стороны тяги имеется шарнир (наподобе шаровой опоры и все закрыто большим гофрированым пыльником). На другой стороне тяги имеется рулевой наконечник, который в свою очередь прикручен к кулаку(и гайка эта зашплинтована). Следовательно, разжаться она не может (при условии что шплинт на месте).

Ладно, демагогия все это. Ты скажи, вот если полностью открутить ту регулировочную гайку (или, судя по картинкам, правильнее сказать регулировочную пробку с контргайкой), жидкость ГУ побежит через нее?

Отредактировано Austin Powers (2007-10-02 09:46:49)

Электрик насколько мне известно, 57730 никак не подтянешь. Это есть шарнир рулевой ТЯГИ. Если там разболталось, меняется вся тяга. Все имхо.

Дальше, я понимаю так, что прижатие червяка к рейке (хотя правильнее сказать рейки к червяку) осуществляется с помощью вкладыша 57715, на который давит пружина 57714А, закручиваемая пробкой 57737 и законтрогаеная гайкой 57718А. Пардон за каламбур...

У меня был вопрос, если открутить полностью 57737, жидкость ГУ польется через нее?

Блин, странно как-то все выглядит. Не так как на предыдущей схеме. А именно, не понятно где гайка, где контгайка. Но суть ясна: жидкость слить, рейку снять 
Электрик, спасибо.

Отредактировано Austin Powers (2007-10-03 10:04:38)

Электрик, я могу этим же методом заменить рулевые наконечники? Насколько безболезнена для шин эта операция? Жалко резину, если начнёт изнашиваться...

Мда уж. Более подробно весь процесс отпишу позже, а пока скажу, что этот процесс у меня занял с 17.00 вечера до приблизительно 24.00.

И кто скажет, как правильно выставить руль прямо?

Юра, ставил..  Да видать плохо. Проблема заключается в том, что как узнать, прямо колеса стоят или нет? Малейшее отклонение и все. На руле это  вылазит в гораздо большее отклонение. Плюс ко всему, для того чтобы снять карданчик рулевой колонки с рейки, необходимо эту колонку открутить полностью. А поскольку работы я выполняю один, и руки у меня две, то одновременно держать, регулировать и одевать обратно кардан очень сложно. Еще и руль на открученной рулевой колонке - как "вошь на гребешке". Хоть привяжи <_<

Электрик, расстояние не замерял, потому как рулевые тяги с наконечниками не трогал (снимал рейку вместе с тягами). Червяка относительно рейки тоже не сдвигал. Поэтому с геометрией все должно быть гуд. Проблема в выставлении колес и руля относительно друг друга. Может банально снять баранку и поставить как надо? Только вот не помню, прокатит ли так, потому как выставляется там по меткам блок переключателей.

Блин, мужики, че вы заладили делать развал да делать развал. Ну не надо мне его делать, потому как ничего я не трогал. Подсказали тут один дедовский метод выставления колес идеально прямо. Буду пробывать.

А бояться действительно не надо. Ведь с такой позиции вообще автос ремонтировать страшно.

Бррр.... Чувствую говорим на разных языках. Машину никуда не ведет. Просто при прямолинейном движении баранка стоит не по центру. Вот и все.

Решил так, выставлю колеса ровно (это значит, не крутить никаких гаек, а тупо нацелить колеса на прямолинейное движение) и переставлю баранку.

Небольшое продолжение...
Перестановкой руля, изменить ситуацию не удалось. Если до перестановки, руль стоял в положении "на 1", то после перестановки на 1 шлиц он оказался в положении "на 11".
Вывод: шлицы на рейке мельче, а следовательно нужно выставлять руль именно там. Продолжение следует...

Съездил на диагностику рейки,сказали с ней почти всё в порядке и то что меня беспокоило не ремонтируеться(((( У меня в ней выработка и поэтому руль тресеться.