На моей Ласточке уже из трёх мест жижу давит - из под клапанной крышки двигателя (чуть-чуть), из сальников приводов (это наверное из коробки масло?) и с рулевой рейки (или рядом где-то, не разобрался ещё). Холод уже достал, хотя машинка держится с достоинством!    Сегодня первый день когда температура меньше 30 мороза.
Фото можно посмотреть на http://www.hmaservice.com/authenticator/lo...A80%2Findex.jsp

Пружины есть! Показаны в цилиндрах на рисунках в разделах Cl. Master Cilinder и Cl. Release Cilindr : Shop-Clutch System-Clutch Components...  Смотри во вкладках Exploded View. А фото я находил по поиску в разделе TSB.

Нашел я этот сапун - резиновая пимпочка сверху коробки рядом с цилиндром сцепления. Выдернул её, вся чистенькая. Одна проблема - назад не вставляется! Деревяная от холода. Буду ездить с дыркой в коробке.

Электрик! В каком месте оказался дефект? Интересно просто, неужели холод так может всё "испортить"?
Сегодня -18, двигатель завелся с полоборота, салон прогрелся минуты за три, коробка и всё прочее тоже работает без напряга, как летом! Надо определить "температуру замерзания", после которой эксплуатация становится неоправданным риском! По моим наблюдениям - это когда -30 и ниже. Что думаете на этот счёт?

На моей тоже "стреляет" черным дымом, если долго мучиться заводить.

Нашел отличие в сцеплении (кузов J2) машин с двигателем 1,6л и 1,8л:
Диск сцепления - одинарный, сухой, с диафрагменной пружиной.
Диаметр поверхности трения, мм (внешний и внутренний) - 215 х 145.
Пружина диафрагменная - нажимного действия (1,6л двигатель) и отжимного действия (1,8л двигатель).
Отличие только в диске сцепления, всё остальное одинаковое.
Электрик, фотки и рисунки, которые ты видел на WebTech, относятся к 1,8л движкам. Поэтому они и "в зеркале". На 1,6л рабочий цилиндр установлен под другим углом относительно вилки сцепления. Т.е. отличие только в физическом размещении рабочего цилиндра, ну и соответственно, на 1,6л вилка сцепления поворочивается против часовой стрелки, а в 1,8 по часовой.
Одного не понимаю, З-А-Ч-Е-М это сделано???

Выжимной крутится постоянно, потому что он крепится стопорным кольцом к картеру сцепления, который в свою очередь прикручен к маховику двигателя. Получается, что зазор должен быть между вилкой и выжимным. Да, от наших отличается.

Пружин внутри точно нет (в их классическом понимании)! Не считая торсионной пружины на ведомом диске сцепления и диафрагменной на картере сцепления.
Можно ведь отсоединить тягу рабочего цилиндра от нажимного рычага вилки сцепления и убедиться в нормальной работе рабочего цилиндра. Если всё ОК, то "копать" надо во внутрь корзины сцепления.
Искал лючок на корзине - не нашел.

При включении сцепления был шум. Сначала небольшой, дня через два громче. Поменял выжимной, корзину и диск. Все вместе с работой обшлось в 6500 р. Сейчас почувствовал как говориться разницу. Педаль легкая, прямо нажимать одно удовольствие. У меня пробег 167 000, мастер сказал что до него в сцепление никто не лазил.

Делал в Одинцово. Запчасти куплены на рынке в Кунцево. Производитель Hyundai. Только делал мастер знакомый я ему машину оставил, на следующий день забрал. За работу взял около 100 у.е.

HORus, а каталожные номера на подшипник, диск и корзину у тебя остались? Если есть - напиши плиз.
Столкнулся вот с чем - в магазинах все продавцы твердят, что сначала рабирать надо сцепление, а потом с железом к ним. Боятся перепутать с 1,8 л движками. Засада. В планы не входило ставить машину "на прикол". Хочу рискнуть и купить на свой страх и риск.
По Микрокату на мой VIN выдается:
подшипник 41421-28000
диск 41100-28011
корзина 41300-28011
Зашел на wwwexist.ru, там другая картина:
подшипник 41421-28002
диск 41100-28011
корзина 41300-28050
Где правда?????

Выжимной поездку выдержал, мои нервы понемножку сдают...
Поеду сегодня покупать подшипник.
Вопрос - можно ли обойтись заменой только подшипника или надо менять заодно корзину и диск? Вроде кроме шума от подшипника ничего такого плохого не наблюдается.