Провел диагностику  двигателя (300 руб) скарнером Hana - все в порядке....за исключением ВВ проводов. Три из них были в обрыве! Поставили новые и тачка "Ожила"! Приятно, что провода стоят у нас всего 600 рублей, что вполовину дешевле хороших проводов ВАЗ 2112. Еще посмотрели антифриз прикольной такой штукой типа микроскопа показывающей закипание и замерзание жидкости. Достаточно капнуть на стекло и посмотреть в глазок. У моей тачки оказалось от -43 до +121, а незамерзайка на которой написано -40 держит всего -32.

Похоже явно переливает комп. На холодной машине все ок, стоит прогреться до нормальной температуры и начинается...провалы на всех режимах при резком ускорении, неуверенный запуск сразу после остановки движка, свечи с черным сухим нагаром, при попытке "прогазовать" из выхлопной летит сажа. Все датчики на диагностике показывают рабочее состояние, после длительной поездки по трассе около 70 км, в конце пути стала дико дергаться и глохнуть, сегодня утром ехал на работу около 12 км все ок!? Завелась сегодня при -20 с пол-оборота. Умом понимаю что перелив, но от чего? Какой из пяти температурных датчиков врет и почему этого не видит комп?

НА холодную ехала?

Чего льешь в бак?

Затроил просто так, бенза было литров 10, залил под крышку, не помогло, вот уже дожигаю бак расход около 12 литров дергатся начинает спустя 20-25 минут после запуска холодного движка, те при нагреве выше 90 С. Я думаю, что один из датчиков температуры накрылся, на двигателе их 4 штуки, какому пипец не знаю. Диагностический копм видит какой-то датчик и показывает его температуру. ИМХО нужно найти датчик отвечающий за холодный пуск, он скорее всего при большой температуре глючит

И еще! кто-нибудь может померить сопротивление температурного датчика в воздушном фильтре, хочу сравнить показания

Проблем после простоя нет, его правда и не бывает. Стояла на новогодних праздниках дней 10 (пока переломы ребер после неудачных покатушек в "Куршавеле" сростались) Завелась словно вчера заехал

Номер я знаю, надо характеристики

в личке

На моей машине (официальная поставка в Россию в 1996 году) лямбды нет. СО не мерил, все нет времени. Заметил одну особенность - после длительного движения с хорошей скоростью по трассе начинаются глюки, но если ездить потихоньку по городу, то можно и день прокататься без проблем. При запуске на холодной машине у кого что тахометр показывает и как долго? У меня например окло 1500, а через пару минут падает до 1000. У знакомых на япошках 1500 стоит пока машина не прогреется до нижней отметки, те минут 5! Гадать особо не буду, поменяю топливный (может Г...а какого плеснул на АЗС) и температурный датчик, его цена всего 250 рублей. Да, расход стал около 12-13 литров.

Вообщем, спустя пол-года добрался до фильтра. Поставил от ВАЗ 2110 купив предварительно один ВАЗовский топливный шланг. Около часа нехитрых действий и поехали... Машина стала тянуть на низах, пропал провал, дыма черного НЕТ!!! Теперь фильтр буду менять при замене масла.

Фотать было не удобно, там просто нет места, но и без фоток все понятно
нужен топливный шланг с длинной железной трубкой он есть на фото 2-й сверху (цена 90 рублей)

Режем его пополам, оставляя трубку на одном конце, а шланг на другом, подгоняя по месту размеры. Трубку можно смело гнуть. Далее отрезаем ножевкой по металлу трубку подачи снизу и одеваем на нее шланг, и шланг подачи сверху фильтра, вставляя в него трубку. Соединения крепим хомутами и вперед. Я использовал винтовые китайские хомуты из нержавейки по 10 руб штука, но это говно. Лучше использовать самазажимные хомуты от японцев, что и собираюсь переделать в выходные. По возможности сфотаю.

Отредактировано Электрик (2007-08-29 10:01:13)