Та же хрень. Заводить приходится, как будто не инжектор, а карбулятор, тока без "подсоса" 
Ездил на диагностику, обнаружили, что нет информации на мозги от датчика температуры охлаждающей жидкости. Замена датчика результатов не дала. Вывод: или частично накрылись мозги, а таких найти проблематично; или где-то проводка. Смирился, езжу так. Благо, остро этот гимор только зимой чувствуется. Вот.

Ну вы блин даете! Сколько стартеров поменял?!!

Ну по 8 минут крутить кто-же выдержит!

pivnyak, начинать нужно было с того, чтобы подключить обратно все случайно оторванные провода.

Видимо, трабла не в датчике, о котором я говорил (см. выше). У меня заводится без проблем, только на холодную обороты держать надо "газом", а то глохнет.

В обшем так и у меня было!!! Вчера исправил!!! Незнаю как но получилось!
И есть пара вопросов!
Начнем по сути дела Скажите где здесь датчик ХХ?

А исправить получилось просто даже ничего не снимая из датчиков!
Снимаем воздушный патрубок и видим такую картину всё грязное и в пыли!

Покупаем промывку карбюратора я думаю они одинаковые только цена разная!))) Я взял самую дешевую!Берем салфетку и не одну и начинаем вытерать. Сначала вытер пыль снаружи потом решил посмотреть чтоже твориться за заслонкой и ужаснулся там пыль вместе с маслом!

и почистил саму заслонку! Далее снял датчик который стоял на заслонке но там всё чисто,я так понял что это не датчик ХХ!?

Прикрутил его обратно)
Второй вопрос зачем сделали отвод из двигателя теплых газов? какраз ими инжектор и засоряеться!

Когда всё собрал завел и обороты подскочили сразу до 2500,пришлось выкручивая винтик снижать их. Выставил на 900 после прогрева и тьфу тьфу всё шикарно! Заводиться без подгазовки! Сразу жмеш на газ отпускаеш и она не глохнет!а держит обороты!
Жду ваших ответов на мои вопросы.

Кто ответит почему когда снимаеш патрубок от воздушного фильтра обороты падают?Ставиш обратно приходят в норму.

Не уверен, но скорее всего меняется сопротивление тракта и на это реагируют датчики - давления и температуры воздуха.

Я только сегодня избавился от такого-же! LANTRA 1.6 1995 г.в. DOCH 16. Дело в том, что в районе реле зажигания есть датчик с двумя катушками внутри. Мне просто их перемотали и поставили на место! ГЛАВНОЕ не перепутать полярность этих катушек! Сорри, если с терминами  что-то напутал - я не спец., а просто следил за работой электрика! Надеюсь, эта инфа Вам поможет:-)

Ездил на дачу,опять проделал ту же операцию,но более тщательно.+Взял шлицевую отвертку и слегка поскаблил нагар с заслонки.В результате обороты увеличелись с 900 до 1,5.Опять выставил на норму и машина работает как часики.

Открывай мозг!!! там стоит кондер электролический, скорее всего бабахнут он!!! и еще если откроешь будь добр, подскажи номиналы трех пиковых конденсаторов вокруг этого электролического конденсатора!!!) фото попробую выставить!!! (ну в смысле, каких именно)