я там гдето читал что из за того что грубеют патрубки дают трещины трубки на радиаторе! если я правильно понял из всей мною поглощенной информации трубки там аллюминевые тоесть их можно заварить аргоном!!
Если честно то сам понимаю что все ремонты это всё фуфло . Ну а с другой стороны даже и не знаю что делать на разборках у нас ( на Украине) на лантры практически ничего нет .нашел через газету один радиатор за 500км от меня ну не поеду же я за ним а он хочет предоплату на счет  и он мне его отправит боюсь что может быть кидалово да и он прекрасно понимает что с запчастями худо хочет 100 баксов за бэушный! второй выход купить новый за 150 и то надо ждать 2 недели пока из Эмиратов привезут!!! вот и думаю может я зря парюсь может там на трубке какая трешинка которую любой дядя Вася за бутылку аргоном заварить сможет

Спасибо за советы уже договорился на СТО обещались посмотреть может можно что сделать . как только что решится напишу! Да кстати я покапался нашел чертеж нашей печки вот он http://www.avtoshop.net/articles/?about=94...Y%20061&man=647  (там правда опечатка не 280 а 180) если у кого нибудь есть какие предложения по поводу что подойдет с какой нибудь нашей машины с небольшими переделками -пишите!

Ну вот наконец-то и закончилась моя эпопея с печкой ! сумели мне ее заварить какой-то хитроумной сваркой варили не просто так  а для того что-бы заварить им пришлось разобрать радиатор и заварить с обеих сторон(внешней и внутринней) по моему не опытному взгляду сделано было не плохо но как говорится время покажет!!!!Собрал я свою машинку и летаю опять как ненормальный( нравится уж больно она мне).Конечно же пришлось заменить хомуты а еще вот появилась одна как мне кажется не нормальная штука упали обороты двигателя на холостом ходу! сразу одной из первых мыслей была мысль о том что когда снимал крепление тросика с блока инжекторов( для того что-бы долезть) не поставил его на место я ответственно взял отвертку и подкрутил обороты холостого хода на тросике но каково было моё удивление когда прогретая машина на холостом ходу начала выдавать 1100 оборотов из всей этой непонятки пришел к мнению что наверное комп рулит и совсем не важно что он там рулит после каждой манипуляции с тросиком или всего иного что связано с воздушной заслонкой  надо снимать клемы с аккомулятора и перенастраивать обороты холостого хода! не пробовал и сказать на 100 процентов не могу ну очень похоже на случай когда я решил вырезать коврик под аккомулятор вырезал поставил и обороты упали до 250 то есть эллектроника рулит она видать помнит все старые положения которые надо обнулять при любой перенастройке!!!

2- Юлдаш!!!! СПАСИБО ТЕБЕ ОГРОМНОЕ!!!  решил занятся профилактикой ну и как водится пошел от простого! начал с воздушной системы поменял филтр снял  патрубки всё прочистил по максимуму думал что вся речь в датчике холостого хода !! добрался я до него прочистистил всё спиртом  (так получилось) решил что этого не достаточно развальцевал его и дополнительно прочистил все контакты на сердечнике!  В конце концов добрался до заслонки об Этом Юлдаш писал где-то в другой ветке! в отличии от его фотографий на первый взгляд все выглядело очень прилично  но при более доскональном разборе все оказалось на много хуже!! нагар из масла и пыли достигал практически миллиметра в толщину. и это все при том что настраивая обороты холостого хода мы приоткрываем заслонку ну на какие-то микроны   Смыл весь нагар я бензином собрал и вот оно чудо холостые обороты в две с лишнем тысячи!!! настроив обороты и проехав где-то кил.50 понял что движок у меня так ниработал просто никогда!! ну просто часы никаких плаваний оборотов -ничего ни на холодную не на горячую-часы!!!!! Пасибо вам всем!! все кто любит свой автомобиль меня поймут насколько это кайф!!!да и вообще большое спасибо организаторам этого форума он очень полезен!!