А компрессия в норме?
Расход масла есть?
Какого цвета нагар на свечах?

У меня 16V там датчик детонации зажиганием рулит, поэтому не подскажу, но если нагар нормальный значит и зажигание б/м точно стоит. При позднем зажигании свечи д.б черными. Как вариант могу предложить залить А-80 и послушать работу под нагрузкой, если застучат пальцы то зажигание ОК, если нет продолжай поиск.

Катализатор был, но я его срезал, а вместо него вварил трубу.
80-й бензин не могу залить по причине его отсутствия в Молдавии. Самый никакой у нас - 92-й. А разница между ним и нашим 95-м практически отсутствует.

Задача обратного клапана - поддерживать остаточное давление в топливной магистрали в норме для быстрой подачи топлива в форсунки при следущем запуске двигателя после его выключения. Особенно это касается "холодного запуска", когда мало обогащённой топливной смеси для воспламенения. Поэтому, когда двигатель уже работает, то этот клапан на его работу не влияет никаким образом и не может быть причиной провала двигателя. Мне кажется, что на это влияет малая мощность бензонасоса (за определенный момент времени не успевает создать необходимое давление) - не зря же "капиталисты" предлагают к продаже насосы повышенной мощности? Ещё советуют при запуске "впрысковых" двигателей на холодную такую технологию - перый запуск стартера на 0,5 сек ("клацк" и всё), через 3-4 сек. уже нормальный запуск. Тем самым мы заставляем компьютер отработать двойной холодный цикл запуска.

Не уверен, такой же мотор у моего другана на его Лантре (у него мотор митсубиши 1.5 однораспредвальный), там момент зажигания выставляется поворотом трамблера (как на ВАЗ 2108).
Насчет тупизны инжекторного двигателя, при хорошем техническом состоянии самого мотора, скорее всего один из датчиков не работает должным образом и тем самым дурачит компьютер. Первым делом нужно проверить Лямбда-зонд, причем это должен сделать хороший спец, в идеале на стенде, но хотя-бы осиллографом (если будет проверять тестером - сразу уезжай от такого "спеца", тестером правильность работы лямбды проверить НЕВОЗМОЖНО). Если лямбда в порядке, другая причина может быть в неправильной работе датчика расхода кислорода (стоит в воздухозаборнике),  егд тоже может проверить только разбирающийся мастер со спец. оборудованием.
Также, очень часто выходит из строя датчик положения дросельной заслонки, его проверить проще всего - достаточно тестера.
Очень многие люди ездят на своем авто, не подозревая о поломке одного из датчиков. В этом случае компьютер управления двигателем работает по аварийной программе, как следствие - повышенный расход топлива и неполная мощность двигателя. Потом эти-же люди удивляются после разговоров с другими владельцами такого-же авто, что у них такой маленький расход топлива, "в 1,5 раза меньше чем у меня, да такого быть не может".
У моего друге, его Лантра по городу хавает 8,5л, по трассе - 6л,  при этом стиль вождения у него динамичный.
Мой совет - если у вас действительно неправильно работает один из датчиков, замените его нераздумывая (лучше на новый, а не с разборки), позже затраты окупятся за счет экономии топлива, а что самое главное - получите удовольствие от езды.

Лямбда-зонд в инжекторном двигателе обязательно должен быть, без нее инектор не работает, поищи внимательнее.

Кажется нашел истину (после 3л пива  )!!!
Существует 3 разновидности системы управления двигателем для Лантр в кузове J2 (в скобках отличие систем):

1.1 С системой OBD-II для двигателя 1,6л (кислородный датчик передний и задний + каталитический нейтрализатор + датчик ускорения).

1.2 С системой OBD-II для двигателя 1,8/2,0л (кислородный датчик передний и задний + каталитический нейтрализатор + датчик частоты вращения правого переднего колеса (модели без ABS) или датчик частоты вращения колеса (модели с ABS)).

2. Без системы OBD-II (кислородный датчик передний + каталитический нейтрализатор).

3. Для этилированного бензина (ничего из вышеперечисленного нет - это мой двигатель!!!).
Все эти датчики подключены к электронному блоку управления двигателем. Все они относятся к системе снижения токсичности отработавших газов.

Диман, проще всего посмотреть наличие и количество кислородных датчиков и катализатора. Все это дело стоит в выпускном тракте двигателя. Воспользуйся подъемником или ямой - ищи их в районе гофры.

Складывается впечатление (по крайней мере, у меня), что Юра причисляет OBD-II к системе управления двигателем, а это всего лишь система накопления и считывания диагностической информации. Про OBD-II можно почитать здесь.

Давай искать .
Где стоит (стоял) катализатор?

У меня и катализатора нет и не было 
Искали уже, не нашли.

Электрик, судя по отсутствию катализатора, у тебя такой же движок как и у меня. Я не понимаю утверждения, что инжекторный двигатель без лямбды не работает. Работает, только без всякого контроля загрязняет атмосферу отработавшими газами. Естественно, я говорю о двигателях, где конструктивно не заложена установка лямбды и катализатора.

Экран есть но под ним ничего нет, только труба (штаны)

А-на-ло-гич-но! 
Я когда после покупки машины обнаружил отсутствие всяких лямбд и катализаторов очень обрадовался этому моменту (я не эколог и не гринписовец), потому что видел как народ мается с ними.

Миша,вот мой VIN- KMHJF21RPVU586776 если можно поподробнее о моей машине. На счет лямбды-была до Лантры у меня Мицубиси-Галант 1991 г.в. 1.8 литра,как я с ней намучился кто бы знал больше стояла то в сервисе,то в гараже и денжат хавала не мало,в один прекрасный день продал и забыл,хотя как приятно было машине 14 лет,а вся электрика работала супер.