Есть такая кнопка, которая переключает заслонку на забор воздуха либо с улицы, либо из салона. Так вот у тебя судя по всему включен из салона.

На самом деле всё просто! Если ты включаеш в ноги, то идет испарение с ковриков! это во первых. А во вторых надо просушить печку - включи на 4 и поставь не на горяче а среднее положение, приоткрой задние стекла, чтоб воздух выходил тогда дуть сильнее будет и так дай поработать мин 10. Мне помогло. Но если коврики мокрые то боковые запотевают немного, а лобовое нет.

а он есть?

А мне такое переключение не помогает...
Даже купил антизапотевайку, но от нее еще хуже, по моему...
Стекла становятся мутными и просто так не оттираются - только со средством для стекол.

если оба холодные я думаю врятли вообще система охлаждения будет работать. 1 но должен быть горячем при неработающем термостате (т.е. малого круга), если мне память не изменяет то термостат открывается в пределах 70-+5 градусов (но могу ошибаться) и запускается большой круг циркуляции

Но для того чтобы снять термостат нужно отсоединить трубку подачи топлива к инжекторам. А потом при установке обратно нужно менять уплотнительное кольцо или просто смазать герметиком и будет норма?

Так если колесико крутишь вниз из них ни хрена не дует (закрыто)

А режим-то как раз и не переключается!
Кстати, как устроена система переключения забора воздуха?
А вообще за то, что заставил задуматься о хитрости с обдувами боковых стекол - спасибо. На форуме Hyundai Club Belarus есть отличная темка по этому поводу. Но и там о системе переключения ни слова

У меня всегда стоит в таком положении.
Забор воздуха с улицы. (как показывает лампочка)
И тут же видны режимы! по порядку с лева на право!
1) Обдув из сеточек спереди торпеды(2 MOROZ Чтоб дуло из тех отверстий которые закрыты!)
2) ОБдув так же + ноги
3) Только в ноги
4) Обдув Лобовое + Двери + ноги
5) Только лобовое + двери.

Термостат поменял. Уплотнительное кольцо топливной трубки на удивление оказалось полностью упругим и работоспособным. Это с 94-го года то! Но появился один небольшой вопросик. На моем термостате стоит начало открытия клапана 88º С , а я поставил термостат на 82 º. По книжке это термостат для  работы двигателя на этилированном бензине. Такая разница в начале открытия термостата на что-то влияет?
Извиняюсь, что вопросик немножко не в теме. Но раз уж завязались…

Была проблема с обдувом воздуха. Дуло только на стекло.Судя по всему, не было подвода вакуума в салон. Как искал причину, опишу по порядку.
Всю перегородку моторного отсека щупал по сантиметрам,  чтобы найти вход вакуумной трубки в салон. И нашел! Он располагается прямо под патрубком ( левым по ходу движения) печки. Был закрыт винтом хомута шланга, плюс налипшей грязью. Если бы не интуиция, хрен бы нашел. А так отверткой ковырял то там, то там. И в результате была выковыряна медная трубочка. Надеть на неё шланг было невозможно, мешал хомут.  А перекручивать хомут по другому при – 15°С себе дороже. Ухватил кончик трубочки узкими плоскогубцами и благополучно отогнул от винта хомута. Перед этим медной проволочкой почистил трубочку, забита была конкретно. Надел вакуумный шланг и … все заработало как в сказке! Дует во все стороны, и переключатель режимов забора воздуха заработал. Супер!
Но все это наводит на некоторые размышления. Какой-то козел( это самое мягкое выражение, которое я могу подобрать) когда ставил новый хомут на патрубок печки, снял вакуумный шланг и обратно его уже не поставил, т.к. хомут стал так , что шланг уже не наденешь. И явно это делал не хозяин машины, а наши доблесные сервисмены. Вот после этого и думай, гонять на СТО, или засучив рукава, делать самому.